国产车企出招应对销量下滑

作者:何怡超

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杨勤和李彩民是在这次比亚迪裁员风波中留下来的幸运儿。

通过厂方的结构调整,他们又重回到了区域经理的岗位上。之前,杨勤担任的是福建A2销售网络(比亚迪乘用车共有A1A2A3三条不同的产品线的销售渠道)3个城市的区域经理,现在负责两个城市A网的所有4S店。而李彩民则是某销售网络西南省份的销售总监,主管省内十多个区域经理。对于李彩民来说,此次的调任将他的职位又打回刚进比亚迪的水平。从几年前的慷慨激昂,到现在沉默应对,在这里成就梦想似乎已经有些遥不可及。

2010年经销商集团退网事件但在销售公司总经理夏治冰离职、超过70%的员工遭裁员、安全气囊被指无法及时打开等事件后,,作为国有自主品牌骄傲的比亚迪汽车又一次被推到了风口浪尖之上。

 

自主品牌:内忧外患 风雨交加

今年上半年大多数自主品牌都表现不佳。截止到831日,国内主流车企年中报陆续亮相。一汽轿车、一汽夏利、比亚迪、长安汽车净利润分别同比下滑39.87%84.00%88.62%23.89%。市场份额方面,自主品牌下滑1%,增速低于市场整体水平。如果出口量略去不计,吉利、奇瑞的销量也出现了略微的下滑,比亚迪则同比下滑22%,达到22.58万辆,仅完成全年目标60万台的36%

在市场终端,听到自主品牌的销售人员说得最多的就是诸如“促销越来越大,车却越来越难卖了”、“这个月店里只卖了个位数”此类的抱怨。在泉州,吉利旗下定位中端的英伦车系,8月份的总成交量仅有4台,比亚迪一家4S

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