小排量车失宠了

作者:何怡超

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实施了16个月的节能汽车推广补贴政策从10月起提高准入门槛。标准提高后,能享受3000元补贴的车型从原有的433款减少到不足40款。截止到2011年国庆,曾经给小排量车带来辉煌成就的购置税优惠、汽车下乡、节能补贴三大政策基本完全退出。

如今,购买一辆小排量轿车(泛指排量在1.6L及以下车型),相比于利好政策时期,消费者需要从钱包里多掏出车身价5%的购置税款及3000元节能补贴款。加上涨多降少油价、逐年提高的用车成本和严重的交通问题,不少中等收入人群已经延缓了购置小排量车代步的计划。

有分析认为,节能汽车补贴门槛提高后,这一举措将对国内小排量车市场带来重大影响,但也有专家持相反的意见。

 

车市一夜入冬

厦门10月的气候有小阳春之说,但对于主打小排量的车商来说,国庆一来临,市场冷清程度丝毫不亚于冷酷的寒冬。

10月份都过了大半了,吉利熊猫还没开出一单!”

“比亚迪F0 10月才走了12台!”

数据分别从闽南地区一家吉利4S店和比亚迪4S店的销售总监那里透露出来。这两个曾经掀起国内A00级小排量车销售热潮的车型,前者作为高安全系数小车深受女性青睐,后者曾创下全国月销上万的业绩,如今面对新出台的政策,经验丰富的汽车销售顾问们也显得有心无力。

记者近日走访厦门滨北汽车城的多家国产及合资车4S店,因为客流稀少,销售顾问都在扎堆聊天,有的则百无聊赖地摆弄着手机。“国庆期间的客户还不如一般工作日来得多。今年国庆节的客流,可能是近几年中最少的,而且假期之后也丝毫没有回暖的迹象。”一位汽车销售顾问告诉记者。

9月的厦门车市因为小排量车补贴政策的即将到期,而小火了一把。51QC我要汽车网厦门站的负责人刘两国告诉记者,不少客户赶上了节能补贴政策的末班车,所以可以说是小排量车拉动了9月份车市销量,总体已达到6000多台的上牌量。

而刚过去的10月份显然境况相当不乐观,“具体数据还在统计中,但下降四成肯定是有的。像北京现代,从9月的300多台成交量直接下滑到10月的不足200台,更不用说国产车了”。

 

汽车经销商被动迎战

自主品牌车型是此次政策调整的“重灾区”。吉利、奇瑞、东风、长城等自主品牌,甚至东风日产、一汽丰田、广汽丰田、上海通用等众多合资品牌,都有多款1.6L及以下的小排量车型被挡在了补贴门槛之外。

在新的节能名单中,吉利品牌无一车型入选,漳州吉利4S店销售经理游杰显得有些失落:“现在消费者的购买意愿都不如以前了,来店看车的客户倒是不少,可没有几个人真正愿意坐下来和你谈价格。所以,就算我们自己把3000元补贴额外让给消费者,人家会觉得这是我们本来就应该让出的优惠,不一定愿意买账的。”

以售价在3-5万元之间吉利熊猫为例,根据调整后的政策,它未被列入补贴名单,再加上今年年初就取消的购置税优惠,相比去年,消费者需要多支出10%。小排量车的购买人群多集中在公司职员等中收入人群,这样的涨幅令小排量车曾经的低价优势荡然无存。

即使境况不佳,但4S店还是要经营下去,并且开始学着自力更生,减少对厂家的广告依赖。“我们会继续大力发展二级县市网点。现在已经在漳州郊区和周边几个县设立了数个2S店和分销点,不能只守着漳州一个市。中心城市市场饱和度比较高,但周边市场都相对空白,潜力还是很大的。也只能希望厂家能够尽快出台符合节能标准的车型了。”游杰告诉记者。

虽然新政的具体实施时间还未公布,但有入选车型的车商已经先行一步了。4S店在与客户签订合同时,就大胆承诺只要政策一实施,就可以立刻返还节能补贴款。通过这样提前兑现的方式,10月底,部分车商轻轻松了一口气。

 

多方因素致政策退出

与汽车下乡、购置税减征、以旧换新等鼓励消费政策不同,汽车节能补贴政策的目的是通过财政补贴支持车企发展技术,从而降低单车油耗水平。

这已然成为一种世界潮流。节能汽车补贴提高门槛,主要是为了适应当前世界汽车行业的进步趋势,从而推动国内产业的发展。业内人士表示,新政可以看出国家在为新能源汽车“十二五”规划的出台铺路,更重要的是为未来汽车业发展确定了基本方向,那就是节能降耗。

据发改委有关部门统计,政策实施的17个月中,已有约400万辆车享受到了每辆3000元的国家财政补贴。而分七批先后纳入补贴名单的车型,占据国内小排量车型的60%以上。政策惠及面太宽,已经起不到鼓励先进企业的作用,这也是提高补贴门槛的一个重要原因。

08年国家多项产业扶持政策实施以来,短短两年多时间,中国汽车年产销从900多万辆增加到1800多万辆,两年翻了一番,厦门地区增长更为显著,从2008年不足2万台的年销量上升至2010年的近4.7万台。

汽车数量增长过快,给能源供应、城市环境、道路交通带来重大压力。近几年国内新增炼油能力全部被新增汽车吃掉;修路的速度已经远远赶不上汽车增长的速度;有车一族们每天的谈资就是今天在哪里堵车了或是哪里又发生了交通事故。所以,中国汽车行业已经从市场低迷期步入过快增长阶段,需要适当地降温了。

即便是中国汽车产业面临内忧外患的今年,政府仍然对主打小排量车型的自主车企们痛下决心。短期来看,众多小排量车年内将会受伤惨重,但是在国家政策的强压之下,不尽快完成技术升级,它们的前途将非常渺茫。

“这是个风向标,可以促进自主品牌和一些合资车企加快投入节能减排的技术。”刘两国说。

小排量车虽然暂时失去了国家政策的庇佑和消费者的宠爱,但对于亟需经受风雨考验的中国汽车产业来说,未必是坏事。