汽车改装行业期待专业标准

作者:何怡超

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追过《速度与激情》的影迷,多半都会对电影里主角驾驶着名车狂飙于公路、体验着超过200Km/h极限速度的激情,上演飞车版“不可能的任务”而惊呼不已。但这早不是电影里才有的特技情节,对于精通汽车改装的人来说, 这种技术问题已经不是什么难事了。

厦门极道车业老板泡面(外号)自己就是个精通技术改装的DIY专家。泡面虽只有短短七年的驾龄,但前后已拥有十多台车,几乎每台经他亲身改过的车都被有共同爱好的朋友或客户欣喜地买走。他的专业在于通过改动汽车的进排气系统、刹车系统、避震系统等,从而综合提升动力性能。

最近一个爱好改装的朋友拿出6万块钱,让泡面为一辆价值二十来万的丰田锐志做整体的日式VIP风格改装(注重奢华的外观质感改装)及部分动力性能升级。经过泡面的巧手,升级完的锐志已经完全具备漂移的能力以及7秒内的百公里时速加速度,因此需要有场地来测试新车的性能。但在厦门,几乎不具备专业、合适场地供改装车“撒欢”,此时的锐志只能像一只被圈养的野兽,终日发挥不出真正的威力。

更令人郁闷的是,由于这辆丰田锐志从外观到动力,都经过了系统的改装。由于现在国内对改装车还持谨慎、保守的态度,即使是车主向车管所提出申请,也不一定能够通过审批。这就意味着改装车上路行驶的不合法。

目前厦门改装行业还处于萌芽阶段,存在的种种限制发展的因素,都令作为改装商家的泡面相当烦恼。

 

对改装车存在误解

在宽敞的马路上,偶尔能听到轰鸣的汽车排气声浪从街头一路传到街尾。在泡面看来,这种高调且虚荣的改装并不代表真正意义上的汽车升级,“目前大多数人对汽车改装还存在着不小的误解和偏见。”

汽车改装源于赛车运动,最初目的是提高赛车的性能。随着汽车工业的发展和汽车的普及,汽车改装逐渐进入私家车领域。

目前的民用汽车改装是根据车主需要,对汽车制造厂家生产的原形车进行内外造型以及机械性能的改动。不同的车主改装的出发点都不同,有的是为了显示自身的个性化,让自己的爱车成为独一无二的座驾,注重整体造型的日式VIP风格就是这类改装的典型;有的则是因为不满足于原厂的动力、音响或操控等其他性能,而对内部性能进行本质的提升。

不少车主对汽车改装的误解在于:认为汽车改装就是要标新立异,就是要吸引所有人的眼球才算成功,如有些配件厂家为迎合车主的这种心理,专门生产加大排气噪声的排气系统,可以想象,单纯地加大排气系统的噪音,就像绣花枕头一样毫无用处。

甚至有些车主不切实际想通过扩缸,增加缸数来增大排量,如想从原有的2.5L排量扩大到3.5L甚至更高。由于这类车辆在改装后往往面目全非,而且改造后的发动机功率增加可达400-1000马力,是普通轿车3倍以上。车辆讲究整体匹配,一般原厂车性能都是经过反复测试的,改装某个部件后,如无休止地加大排量,可能就破坏了它的平衡,不但性能不如原厂车好,还可能造成安全隐患。

也有不少人走向另一个极端,偏激地认为改装车改动了电路、行车电脑或其他动力构件,安全性能会受影响。其实改得正确的话,安全性能会有很大提升。比如汽车底盘的强化件,就可以增加行车的稳固性;比如更换火花塞、高压线是为了让汽车能更顺畅地运作;再比如更换轮胎轮毂,也是希望增加抓地力,让操控更安全。

 

配件昂贵 制约人群

改装车的入门级别,无非就是换些个性的车贴和颜色,或是升级一套GPS定位系统等,这些花费也就在数千元左右。但级别高的改装,开销相当昂贵。

在宝迪丰汽车服务店,一个日本WORK品牌的锻造轮毂价格在4000元左右,一个大尺寸、抓地力不错的轮胎要2000多元,这样算下来,车主升级一套轮毂和轮胎就需要两万多元。这还只是中等入门级的改装,如果要改出不错的动力性能,就要涉及进排气、刹车系统、避震系统,甚至是发动机的改动,花费就更多了。而且,汽车改装和升级不是一蹴而就的,很多追求完美的车主会一而再地挖掘车辆的潜在性能,不惜花费大量的精力和金钱。

在汽配市场中,进口的改装件与国产产品相比,贵达数倍是很常见的。个中缘由在于大部分高品质的改装件均需从日本及欧美国家进口。

业内专家普遍认为,国外改装市场已相当成熟,而国内改装市场正处于起步阶段。由于信息不对称及进口流通环节的不顺畅,国内外产品价格差异悬殊是不可避免的。

因此,越高级别的改装车,花费越是不菲,工薪阶层也只能望而却步,而热衷深度改装的车主基本上是处于金字塔顶端的部分人群,他们集中在25-40岁间,有较强经济能力且注重个性和汽车性能的男性车主,当然也有富二代和“海龟”。

也因目前的改装群体还较少,改装商家老板会通过自己的平台召集相当部分的改装爱好者,来扩大影响力,希冀招揽更多有经济能力的车主。泡面就是雷克萨斯IS系列俱乐部的会员,而宝迪丰服务店也是斯巴鲁改装车主们的汇合点。

 

政策不明朗且滞后 

据记者向厦门车管所了解,已领牌照的汽车进行改装时,应向登记车管所申报,其改装技术报告经车管所审查同意后,方可进行改装;改装完毕后,还需经车管所检验合格,方可办理改装变更手续。可以说,国内目前相关的交通法规政策,对民用改装车是持保留态度的。

而且,现行的《道路安全交通法》中,对改装车的规定:“任何单位或个人,不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征;不得改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号……”中,存在“结构”、“构造”等不明朗的说法,有些连车管所工作人员也无法给出专业解释。

尽管厦门岛内大大小小的改装店达上百家,但多数商家对消费者提出的“这样改装是否合法”等这类问题还比较敏感。

“可以说,只要涉及动力改装、如更换大功率发动机,加大排量、改废弃涡轮增压等涉及汽车技术参数这类‘大手术’,改装后的车是无法通过交管部门审批的。而厦门提供这类汽车动力改装的商家,也只能游走在政策的边缘,无法真正地发展。”一位不愿具名的汽车后市场专家说。

针对这个问题,宝迪丰轮胎改装升级的小范认为,如果国家能早日出台汽车改装方面的法规和专业标准,就不仅可以避免现在鱼龙混杂的局面,还能让改装车行业在国家的引导下有序发展。这样车主进行改装也可以有的放矢,不会出现年检一旦不合格将面临罚款的尴尬局面。

 

未来:国际汽联标准赛道将落户翔安

继北京、上海、成都、珠海之后,海西最大的汽车主题公园——金港(厦门)汽车公园已于201010月动工,建成后厦门将成为国内第五个拥有符合国际汽联标准赛道的城市。除F1(一级方程式赛车)以外,改装车也能开进长达3.3 Km的赛道了。

“现在我身边玩车的朋友,会特意组队从厦门开车到广州的赛车场玩车试车,以后就不用跑那么远了。赛道的建立,也意味着厦门政府对改装车逐渐放开了,改装的生意应该会越来越好。”泡面对翔安的赛车场还是充满着期待。