纯电动轿车在厦步履蹒跚

作者:何怡超

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百公里车程仅花6元!”

相比于经济型轿车百公里近80元的油费,纯电动车低廉的用车优势已相当凸显。

不仅是油费,财政部、国家税务总局、工信部在年初也发布49个免征车船税的新能源汽车,新能源车主每年可减免30-270元不等的税费。

纯电动轿车和汽油车的养车成本如此悬殊,按理而言,前者应该发展迅速,但实际情况并不乐观。日前,记者从车管所了解到,目前拥有厦门牌照的三个品牌的纯电动汽车至今仅有百余辆。这样的保有量相比于厦门80万台的汽车保有量来说,也只能是“九牛一毛”。

可以看出,从去年第一辆众泰电动轿车开上厦门街头一年以来,发展速度其实并不快。

 

消费者、车企观望态势浓

“昨天试开了两款国产纯电动轿车,价格不高,都在7万元以下。但和家人商量后,最终还是决定购买汽油车。”家住厦门的陈先生说。陈先生坦言,尽管多数人都认同新能源汽车环保又省钱,但对于这种相对比较超前的大宗消费品,还是比较谨慎的。

一位纯电动轿车4S店销售人员也承认了消费者存在的观望心理,他告诉记者,虽然店里客流量挺高的,每天都有二三十批客户进店看车,但成交率都普遍偏低,每月才成交不到三十台电动车。算下来也仅有3%的成交率,还远远低于普通4S15%以上的平均水平。

不光是消费者,车企也显得顾虑重重。以奇瑞电动车为例,虽然奇瑞厂家对外宣布目前已研发出七款纯电动车,但在厦门实际也仅有一款QQ3 EV对外销售。业内人士认为,新能源汽车是未来的趋势,但受限于目前的现实环境,一些国产品牌只能先开发部分低成本的电动轿车推向市场,可以说,“探路”的意义大于实际市场推广的意义。

车企在观望,加上在厦门可选择的纯电动轿车仅有三款,消费者自然慎于出手。

 

厦个人补贴方案迟迟未出台

尽管厦门作为新能源汽车十城千辆的第二批试点城市,今年拟推广各类节能与新能源汽车共1010辆,全部集中于公务用车、公共交通类的新能源车辆,未将新能源轿车纳入达成厦门“十城千辆”目标的计划范畴,对于私人购车更是迟迟未有补贴政策。

福建省弘泰汽车销售有限公司负责人蓝添初告诉记者,众泰由于总部设在杭州,杭州享受国家给予节能企业和当地政府对居民购买新能源汽车的补贴,因此,当地的消费者购买众泰旗下的纯电动车车型,总计可以享受到10万元左右补贴。而厦门的非企业客户只能享受到国家给予节能企业的补贴,金额仅在6万元以内。

“我们品牌的电动轿车厂家指导价均在20万以上,在杭州最低用10万元左右就可以买到,而在厦门个人购买却要多花四五万元,所以我们会建议厦门消费者挂杭州的车牌,不过还是有很多客户觉得麻烦和不安全。”作为最早进入厦门的纯电动汽车品牌,目前众泰品牌汽油车的销量还是远远高于纯电动汽车。

 

充电站布局规划很大  落实很少

在纯电动车的能量补给方面,除了目前即将完工的湖里华荣充换电站,目前岛内的另一座充换电站——双涵充换电站也已经开工建设,厦门电业局预计6月底完成土建工程,7月开始充换电设备安装,有望在今年“九八”前投入使用。

同时,根据《厦门本岛电动汽车充电站布局规划》,厦门将设置集中充电中心一座(位于翔安),本岛将按照充换电设施服务半径1~1.5公里的范围均衡布点共18个,全市公共充换电站8座,公用换电网点10座。此外,还将在新建居住小区、商业中心、政府办公部门等停车场按一定比例建设交流充电桩。目前,厦门已建成了设置在停车场、国家电网营业厅附近的76个充电桩,新建小区如五缘湾一号也已配备交流充电桩。

看起来相当完备的规划,但在一位不愿具名的企业人士看来就显得有点空泛。首先是充换电站的规划问题。目前有待建成的是华荣和双涵两个站,而岛内的另外六个还处于讨论的议题上。“原因在于目前地价寸土寸金,在电动车还未大规模上路前,相关部门也难下决心。而这就是‘先有鸡还是先有蛋’的矛盾。没有相应完备的配套设施,这个产业怎么能够发展得起来?”

其次是充电桩的配套。《规划》中表明将在新建小区按比例建设充电桩。“充电桩设置比例是多少,三五个还是三五百个。数量少的话,充电桩形同虚设;数量足够,多个充电桩同时运作,又将会对小区的整体用电负荷造成很大压力,小区势必要重新规划电网,这中间的费用由哪方来承担?这都是还未解决的难题。”

 

买“裸车”租电池  短期难实现

目前,纯电动汽车比同样档次的燃油汽车贵很多,其主要原因是电池可能占去整车1/3甚至是一半的价格,而且电池寿命也令人担忧,让许多人“望而却步”,而车辆在充电站或充电桩也需要有专门的车位供停放。如果将来不需要买电池,买辆“裸车”再到换电站租个电池,没电了就到换电站换电池,这样不就两全其美了?

正在扩建中的厦门华荣充换电站是福建全省第一座充换电站,前身是20108月建成的厦门华荣充电站。多了一个“换”字,意味着这里将不仅能充电,还将具备换电功能。

在现场,记者看到换电站的土建、机械部分已经完成,其中被称为“全自动换电机器人”的堆垛机支架已经架起,近160个电池箱已经安装到位,只等电源接入及标准电池到位,预计四月下旬即可投入使用。

华荣充换电站技术人员告诉记者,未来换电站要入库的电池是由国家电网与中国电科局共同研制的。由于目前国内蓄电池未有强制的统一制造标准,所以会存在租售电池与电动车规格不匹配的问题,眼前能匹配电池的也仅有众泰的部分车辆。

接下来,相关部门将会和各大车企探讨,由车企生产裸车,国家供应电池的可行性策略。但待车企接受方案,再将“裸车”推向市场时,也需要有相当一段市场接受时间。

不可否认,新能源车是未来汽车工业发展的趋势,在这个过程中,不仅需要有来自于市场的认可,更需要有国家及相关部门在政策、配套设施上的支持。一方面,地方给予个人购车的补贴应及早确立,加大消费者的购买欲望;另一方面,关于电动轿车的电池标准、电动轿车的配套充电设施应及早完善。要让厦门纯电动轿车“跑得快起来”,政府要多加“助力”才是根本解决之道。